배터리의 열 관련 문제는 그것의 성능, 안전, 수명과 비용을 결정하는 핵심 요인입니다. 무엇보다도, 리튬-이온 배터리의 온도 레벨은 직접적으로 사용에서 그들의 에너지와 동력 성능에 영향을 미칩니다. 온도가 낮을 때, 배터리의 가용 용량은 신속히 감소할 것입니다. 또한 저온에 배터리를 충전하는 것 (예를 들어 0' Ｃ 아래에) 내부 리튬 기탁을 야기시키고 누전을 일으킬 순시 전압 부당한 대금 현상을 야기시킬 수 있습니다. . 둘째로, 리튬-이온 배터리의 열 관련 문제는 직접적으로 배터리의 안전에 영향을 미칩니다. 사용 동안 제조 절차 또는 비정상인 작동의 결함은 체인 발열 반응을 야기시킬 배터리의 부분 과열을 야기시키고, 결국 차량 운전자와 승객들 안전의 생명들을 위협하는 연기, 화재 또는 심지어 폭발과 같은 심각한 열폭주 사건을 야기시킬 수 있습니다. 게다가 리튬-이온 배터리의 운영 또는 저장 온도는 그들의 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 배터리의 적당한 온도는 10~30' Ｃ에 대한 것입니다, 또한 높 또는 또한 저온이 배터리 수명이 빨리 감소하게 할 것입니다. 대규모 전원베터리는 상대적으로 감소된 양에 그것의 표면적의 비율을 만듭니다, 배터리의 내부 열이 흩어지도록 쉽지 않고 그것이 더 더욱 배터리 저하를 가속화하는 평탄하지 않은 내부 온도와 지나친 국부 온도 상승량과 같은 문제를 있을 가능성이 많고, 배터리 수명을 단축시키고, users'total 비용을 증가시킵니다.

배터리의 열 관련 문제는 그것의 성능, 안전, 수명과 비용을 결정하는 핵심 요인입니다. 무엇보다도, 리튬-이온 배터리의 온도 레벨은 직접적으로 사용에서 그들의 에너지와 동력 성능에 영향을 미칩니다. 온도가 낮을 때, 배터리의 가용 용량은 신속히 감소할 것입니다. 또한 저온에 배터리를 충전하는 것 (예를 들어 0' Ｃ 아래에) 내부 리튬 기탁을 야기시키고 누전을 일으킬 순시 전압 부당한 대금 현상을 야기시킬 수 있습니다. . 둘째로, 리튬-이온 배터리의 열 관련 문제는 직접적으로 배터리의 안전에 영향을 미칩니다. 사용 동안 제조 절차 또는 비정상인 작동의 결함은 체인 발열 반응을 야기시킬 배터리의 부분 과열을 야기시키고, 결국 차량 운전자와 승객들 안전의 생명들을 위협하는 연기, 화재 또는 심지어 폭발과 같은 심각한 열폭주 사건을 야기시킬 수 있습니다. 게다가 리튬-이온 배터리의 운영 또는 저장 온도는 그들의 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 배터리의 적당한 온도는 10~30' Ｃ에 대한 것입니다, 또한 높 또는 또한 저온이 배터리 수명이 빨리 감소하게 할 것입니다. 대규모 전원베터리는 상대적으로 감소된 양에 그것의 표면적의 비율을 만듭니다, 배터리의 내부 열이 흩어지도록 쉽지 않고 그것이 더 더욱 배터리 저하를 가속화하는 평탄하지 않은 내부 온도와 지나친 국부 온도 상승량과 같은 문제를 있을 가능성이 많고, 배터리 수명을 단축시키고, users'total 비용을 증가시킵니다.

배터리 온도 조절 장치는 배터리 열 관련 문제를 상대하기 위해 주요 기술 중 하나를 있고 전원베터리의 성능, 안전과 삶을 보장합니다. 열 관리 시스템의 주요 기능은 다음을 포함합니다 : 1) 전지 온도가 열폭주 교통사고를 막기 위해, 높은 유효 열 분해 ; 2) 전지 온도가 낮은 워밍업이 저온과 안전성에 전지 온도를 상승시키고, 충전과 토출 성능을 보증합니다 ; 3) 온도차를 건전지 팩에서 감소시키고, 지역 핫 구역의 형성을 억제하고, 배터리가 높은 온도 위치에서 또한 빨리 감소하는 것을 예방하고 건전지 팩의 전체적 생명을 감소시키세요.

테슬라 로드스터 열 관리 시스템

테슬라 로드스터 배터리의 열 관리 시스템

테슬라 모터스의 승용마 순수한 전기 차량은 액체 냉각된 배터리 온도 조절 장치를 사용합니다. 차량 탑재식 건전지 팩은 6831 18650개 유형 리튬-이온 배터리로 구성되며, 69가 세트 (벽돌)을 형성하기 위해 평행하게 연결되고, 9개 세트가 시트를 형성하기 위해 연속하여 연결되고, 마침내 11 층이 연속하여 쌓입니다. 배터리 온도 조절 장치의 냉각유는 50% 물과 50% 에틸렌 글리콜의 혼합물입니다.

형태 1. (a) 시트 안에 있는 열 관리 시스템이 되세요. 냉각관은 배터리 사이에 지그재그에 배열되고 냉각제가 배터리에 의해 발생된 히트를 제거하기 위해 파이프 안에서 흘러나옵니다. 형태 1. (b) 냉각관의 구조의 계통도가 되세요. 냉각관의 내부는 요인 1에 나타난 바와 같이, 4개 채널로 분할됩니다.(c). 냉각제의 유동 동안 냉각제의 온도의 점진적인 상승을 방지하기 위해, 열 관리 시스템은 상호 유동 필드 설계를 채택하고 냉각관의 2 말이 수치에 나타난 바와 같이, 둘다 액체 유입구와 액체 배출구입니다. 1(d)에 나타난 바와 같이. 전기 절연 그러나 좋은 열전도율과 재료로 배터리 사이에 그리고 배터리와 파이프 사이에 이행하세요 . 기능은 다음과 같습니다 : 1) 선접촉부터 표면 접촉부까지 배터리와 방열 파이프 사이의 문의 양식을 바꾸세요 ; 2) 예 단일 세포 사이에 온도 균일성을 향상시키는 것은 유익합니다 ; 3) 이로써 전체적 평균 온도를 감소시키면서, 건전지 팩의 전체적 열용량을 증가시키는 것은 유익합니다.

위에서 말한 열 관리 시스템을 통하여, 승용마 건전지 팩에서 개체 세포의 온도차는 ±2' Ｃ 이내에 제어됩니다. 100,000 마일을 운전한 후, 승용마 건전지 팩의 용량이 여전히 초기 최대 용량의 80%~85%로 유지될 수 있고 용량 저하가 단지 분명히 마일리지와 관련되지만, 대기 온도와 관련된다는 것을 2013년 6월에 보도는 보여주었습니다. 자동차 시대 사이의 관계는 명백하지 않습니다. 위에서 말한 결과의 업적은 배터리 온도 조절 장치의 강력한 지지에 의존합니다.

테슬라 배터리 온도 조절 장치의 방열 원칙

테슬라 배터리 온도 조절 장치의 방열 원칙

당신의 자동차 배터리 성능이 더 안정적이고, 더 오랫동안 당신의 건전지 팩 생활 주기를 만들고, 당신의 건전지 팩이 그것의 최고를 수행하게 했다는 것을 아오츄안 기술의 열 솔루션은 보증합니다.

방열 원리 : 배터리가 일하고 있을 때, 많은 열은 발생됩니다. 열전달은 열띠게 전도성 있는 살리콘 시트에 의해 수랭관으로 옮겨지고 그리고 나서 수랭관이 냉각제로 옮겨집니다. 열전달을 제거하기 위한 건전지 팩에서 수냉식 관로흐름에서 액체.

잘 알려져 있는 국내 자동차 제조사의 배터리 온도 조절 장치의 방열 원칙

열 소산의 원리 : 활발히 열기와 팬을 식히기 위한 팬의 사용은 풍력을 공급하고 풍력이 건전지 팩의 내부를 가열시키기 위해 배터리 플로우 채널을 향하여 붇.

방열 원리 : 건전지 팩 안에 있는 온도차가 5' Ｃ 이내에 제어되지 않기 때문에, 열띠게 전도성 있는 살리콘 시트는 건전지 팩의 상 하부에 첨부되고 살리콘 시트가 온도를 외부 알루미늄 외피로 인도합니다. 전체 배터리 모듈의 온도차는 5' Ｃ 이내에 제어됩니다. 그것은 구동 동안 건전지 팩 긴 수명과 더 안정적인 성능을 만드는 건전지 팩 디자인을 위한 요구조건을 만납니다.

방열 원리 : 건전지 팩은 수동적 방열을 채택합니다. 열띠게 전도성 있는 살리콘 시트는 건전지 팩과 알루미늄제 히트 싱크 사이에 붙여집니다. 살리콘 시트는 알루미늄 판에 대한 온도와 공기와 알루미늄 판 교환 열을 이동시킵니다.

방열 원리 : 건전지 팩은 수동적 방열을 채택합니다. 열띠게 전도성 있는 살리콘 시트는 건전지 팩과 알루미늄 방열기 사이에 붙여집니다. 살리콘 시트는 알루미늄 방열기에 대한 온도와 공기와 알루미늄 방열기 교환 열을 이동시킵니다.